近日，外媒通过最新遥感卫星影像画面看到，我国内陆深处的一座机场，停放着23架排队等交付的运-20B，就连全球首屈一指的空警-3000（也叫做空警-20）的数量也达到了4架。 美媒认为，不仅运-20B进入到了大批量生产阶段，就连空警-3000也进入到了批量生产阶段，这产能太猛了。 放眼全球，能如此敞开了造大型军用飞机的国家，现如今已经没有第二家。 4架空警-3000的出现，美媒就认为这款机型已经进入批量生产阶段。对此，只能说美国人的标准还是太低了。 我们的新机型在研制阶段，通常都会有四五架进行高强度试飞，它们需要在高原、沙漠、高寒、高热、高湿等各种严酷环境中经历考验，通过各项考核后才能拿到合格证，才会进入大批量生产。 得益于国土地貌环境的多样性，可以说，我们的飞机在全球部署的适应性是最强的。 即便只是4架空警-3000，也已经足够让美媒“战区网”哀叹： 让美国人绝望感加深的逻辑是，大批量列装的空警-500，以及尚未正式亮相的空警-700，已经足够强大，如今又有了各方面性能再上新台阶的空警-3000，而美军还在用着老掉牙的E-3预警机，美军向来自诩的非对称信息优势在这些新质战斗力装备面前，已经成了笑话。 23架运-20B加上空警-3000意味着要用掉上百台涡扇-20，这也说明，国产大涵道比涡扇发动机不仅解决了能用的问题，也解决了大批量生产制造的问题。 运-20B与歼-20A一样，都说明了一个问题，就是一旦有新型号出现，旧型号在订单完结后会迅速停产，原生产线可以快速转换到新型号生产任务上。 据此前外媒统计，运-20系列装备量已经突破150架，要是再加上这23架运-20B，总装备量的涨幅将超过15%，此等量级的换装，放眼全球我们就是唯一。 与之对比，俄罗斯现有可用大型军用运输机只有140架左右，美国现有大型军用运输机约270架。 中国大型运输机数量已经无可争议地超越了俄罗斯，照此势头发展下去，再有四五年，我们的数量还将超过美国。 俄罗斯与美国残存的大飞机优势就是他们有安-124、C-5M这样的战略运输机，不过，我们的战略运输机也已经在来的路上。 按照生产一代、研制一代、预研一代、探索一代的老规矩，运-20系列进入生产阶段已经有十年时间，同一时期，国产战略运输机也已经进入方案论证与关键技术攻关阶段。 去年，运-20总师唐长红披露，最大起飞重量约468吨的重型/超重型运输机（战略运输机）已经完成“方案论证”。 与之配套的关键技术攻关的完成度也已经相当高，尤其是25吨级大涵道比涡扇发动机的研制进度相当不错。 运-20从立项到首飞只用了六年时间，当年我们在大飞机领域是一片空白，如今我们的大飞机研发经验已经相当充足， 站在新的起点上，基于全新的技术能力，战略运输机的研发周期只会更短，预计到2030年前后，战略运输机就可以具备首飞条件，2035年以前可以进入现役装备序列。 该型战略运输机的各项指标均超越美俄现役顶尖机型，比如安-124与C-5M。 C-5M最大起飞重量是381吨，我们的是468吨。 除了战略运输机，我们还会有类似民航宽体机的军用大飞机平台，以适配各型特种改装机型，比如反潜机、电子战机、侦察机、预警机等。 现如今，我们已经进入航空自由王国，人类现有的所有机型我们都能造，人类现在没有的机型，将来还要靠我们去探索实现，而这就是世界第一工业大国应有的能力。 运-20B脉动生产线： 特别
