前些天，特斯拉把 Cybercab 带到了国内，脖子哥也是去摸了摸实车。 当然，仅限于静态，毕竟这车连方向盘都没有，也没法在国内上路。 早就听闻 Cybercab 会如何如何省钱，但在看完实车后，不得不说，这台车的塑料感还是比我想象得更多。 首先，它的外壳就是塑料的。 特斯拉这里用了一个叫做 RIM 反应注射成型的工艺，简单来说，就是把聚氨酯颜料和塑料混在一起，直接注塑成型。 我看老马真是和涂装过不去，之前 Cybertruck 用的不锈钢就不需要涂装喷漆。这次 Cybercab 也是把这步省了。 这样成本肯定是大大下降了，就是可能随便蹭一下，整个外层蒙皮都得换。 目前所有的 Cybercab 只见过金色。 为啥这样呢？因为纽约的出租车是黄色，这个颜色很接近，但同时更有科技感一点。 作为一台双门两座车，Cybercab 实车看着很小。 特斯拉没有公布参数，我的感觉是比这一代保时捷 911 在长、宽上都要小一圈，车长大概在 4.3-4.4m，而车高会比 911 稍微高一点。 远远看着，就挺袖珍的，第一感觉像一个风火轮的模型。。。 Cybercab 外面另一个塑料，是这个大轮毂罩，实车质感也是非常的塑料，用手轻轻一掰都能掰动。 说到轮子，这台车的轮胎配比挺有意思， 前轮 18 寸，后轮是 21 寸。 我问了特斯拉的人，他们没详细说为什么工程上要这样做，而是觉得从设计角度看，后轮更大会让整个车的比例更饱满一点。 这里还有个细节，这台车它的 后轮轮距是比前轮要更窄的。 这个轮距不是指胎宽，而是两个轮胎之间的距离。 大部分家用车为了后部稳定性，会把后轮轮距做得更宽。但这台车这么反过来，是为了得到更低的风阻，让气流从前到后有一个渐收的过程。 对风阻的追求也体现在车顶，可以看到因为它没有后排，所以这车顶往后下溜拉得很长。这种缓缓的走线也是为了让尾流更平顺，减少负压区。 所以这台车的整个型面，都比一般的车更像水滴， 风阻系数也是做到了小于 0.2，算是量产车里最激进的一波。 来，再看车尾。 Cybercab 用了焕新版 Model Y 类似的漫反射尾灯，这个灯看着成本应该也不高吧。。。 尾门开启的方式是在底部，我觉得这个按键稍微有一点低，不是那么好够到，最好是整个贴纸标志。 打开之后，是一个 572 升的后备厢。官方是说它是可以放两个折叠轮椅，也是考虑到一些特殊情况。 我不精确地测量了一下尺寸，竖着放两个 28 寸行李箱应该是可以的，反正这车只能坐两人，这个后备厢空间装 2 个人东西还是绰绰有余。 只不过我没有想到的是， 这里的横向空间从照片就能看出来，其实是很窄的。 咱也不知道两边侧围里面是装了啥零件，吃掉了这部分空间。 OK，我们进车内看看。 进去之前，可以发现它是用了电动蝴蝶门，按钮在小窗这里。 蝴蝶门的好处是不影响你的动线，不需要门把手拉开，再绕一下才能上车。而且蝴蝶门开门后，两侧占用距离比传统的门更窄，不容易蹭到。 当然，我觉得老马搞这个，拉风才是最重要的。而这个电动门也是为了无人驾驶考虑，总不能乘客忘了关门，车子就一直开着门满大街跑吧。 外面是电动，里面更是连能关门的门把手都没有，要么手机关，要么车机关。 这个设定也有理由。实际上在美国打这车的时候，你手机靠近车门就会自动打开，也会自动关闭，还是能省则省。 坐到车内会发现这车地台很低，进出很方便。 原来我以为车内空间应该不大，但坐进来发现其实整体空间是很宽裕的。 主要是因为它没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，所以座椅前后想怎么调就怎么调。我都没把座椅调到最后，前面腿部空间还是有一定余量的。 这个座椅吧，造型真有点复古了。 家用车搞的那种包裹感，这里完全没有，座垫几乎是纯平的。 舒服是蛮舒服，就是万一开猛一点，可能是会把人晃来晃去。特斯拉这么做，想必也是对 FSD 的驾驶技术够自信吧。 整台车的内饰风格，就是特斯拉一贯的设计语言，能用塑料的地方全上塑料了。 仪表台这个看着像铝合金的饰板，实际也是块塑料。顶棚用织物，地毯材质看着也是便宜实用的。 再 说几个细节。 这车没有天窗，夏天再也不用担心太晒，我觉得这真的算是正向升级了 。 然后这车也没有后挡风，没有内后视镜，所以座椅后面是完全封死的。 而这个车机屏幕超级大，足足有 22 英寸，是特斯拉所有车里最大的一块屏。这就是给乘客娱乐用的，你可以投屏，玩玩小游戏啥的。 还有一个对视障群体友好的是，车里像双闪警示灯、应急开门这些实体按键，都是有盲文的。 这条车的基本信息就是这些，剩下再说一点配置。 这台车用了一个 163kW 的前驱单电机，电池不大，只有 47.6 度。但它的能耗控制很好， 百公里电耗做到了 10.2kWh，所以整台车的续航超过 400km。 另外，这车上我找了半天没看到充电口，特斯拉的想法要用无线充电代替，就跟手机的无线充电
